从赛道到荒野揭秘福特驭风之道—

　　【潮新汽车网车型百科】众所周知，在赛道上，空气动力学技术已经成为决定胜负的关键因素。而在人们的日常用车中，空气动力学技术同样发挥着至关重要的作用。作为一个诞生于赛车运动中的汽车品牌，福特在不断地向着赛车场的领奖台发起冲击的同时，亦凭借先进的空气动力学技术，在带领众多福特车主去“野”的生活征途中，展现出了无与伦比的技术实力。

　　驭风赛道从勒芒4连冠到Mustang GTD

福特GT40赛车应用了先进的空气动力学设计

　　1962年，福特在启动 “全面表现”赛车项目后，开始广泛参与从纳斯卡到勒芒24小时耐力赛、F1等一系列赛车运动。1966年，福特GT40赛车在勒芒24小时耐力赛中战胜法拉利，包揽了前三名，并在1966年至1969年间，连续4年称霸勒芒24小时耐力赛。能够在赛道上取得如此骄人的成绩，和福特GT40赛车采用了先进的空气动力学设计有着很大的关系。得益于福特强大的工程资源，福特GT40赛车在风洞中能够测试约210公里/小时速度下的车身表面气流走向，并在福特的试验场上进行了时速高达321公里/小时的稳定运行测试，从而实现了车辆空气动力学技术的优化和改进。

福特最新的滚动路面风洞（RRWT）

　　在福特最新的滚动路面风洞（RRWT）中，先进的五带滚动路面系统可以模拟真实路况条件下的车辆在路面上的滚动阻力和气动特征，最高可运行到约322公里/小时的速度，开启了高性能车辆风洞测试的里程碑。在这个滚动路面风洞（RRWT）的帮助下，全新Mustang Dark Horse采用了多项全新的空气动力学设计，成为迄今为止在赛道和公路上性能最卓越的5.0L Mustang车型。

福特Mustang GTD采用了在F1赛车上率先应用的主动空气动力学技术——DRS

　　而在不久前发布的福特Mustang GTD，则采用了在F1赛车上率先应用的主动空气动力学技术——DRS。DRS全称为Drag Reduction System，即减阻系统，可根据车辆的速度和车身姿态，通过液压装置改变车辆后尾翼上翼的角度，并可激活车头下方的襟翼，从而调整气流在车辆周围的流动路径，使得车辆在高速行驶的同时，能够拥有充足的下压力来确保车身的平衡稳定。当车辆在弯道中行驶需要更强的抓地力时，车辆后方的尾翼上翼的角度向下，与下方的主翼形成一个尺寸更大的集成式尾翼，来为车辆的后部提供更大的下压力，同时车辆前部下方的襟翼关闭，使得气流通过前轮拱两侧快速排出，在车辆底部形成一个低压区，帮助车辆的前部在弯道中保持稳定性。当车辆需要更高的速度时，车辆后尾翼的上翼则打开，同时车辆前部下方的襟翼张开，使得气流出现滞止现象，有效降低车辆的下压力与空气阻力，从而提高车辆前进的速度。

　　除了在先进的滚动路面风洞（RRWT）中进行测试外，福特还通过在先进的计算机中进行数千小时的虚拟空气动力学测试，并在亚特兰大赛道和比利时斯帕赛道进行了大量真实的赛道测试，来不断地完善福特Mustang GTD的空气动力学性能。

　　聆风荒野从风噪到燃油经济性全面优化

　　相比于在赛道上不断向极速冲击的赛车来说，普通家用车的用户需要的是安静的座舱和燃油经济性，而这两项的提升，空气动力学技术同样至关重要。

福特在2016年推出的全球首个可移动空气动力声学风洞

　　2016年，福特推出了全球首个可移动空气动力声学风洞，该风洞采用与传统全尺寸风洞实验室类似的设计理念，由两个约16米长的集装箱组成，箱内使用了两个直径1.8米、具有16片扇叶组成的风扇，来产生时速高达128公里/小时的稳定气流，帮助工程师识别多余风噪来源。由于其可以移动的特点，工程师能够直接对刚刚驶出生产线的试生产新车进行风噪测试，更快地发现车辆可能出现的风噪问题，尽早对车辆进行相关调整和优化。

福特利用先进的计算机辅助工程建模来模拟车身表面的湍流

　　除了通过风洞测试外，福特还利用先进的计算机辅助工程（CAE）建模，来模拟气流通过车身表面引发的湍流，从而找到降低风噪的方式。在福特最新车型上，NVH工程师通过对车辆A柱的形状、前挡风玻璃倾斜角度、侧窗和后视镜等部位的优化，有效降低了这些部位在车辆行驶中带来的空气湍流，从而大大降低了车内的风噪，让驾乘者能够享受到宁静的车内空间。

2015年的福特F-150车型采用了先进的Air Curtain（风幕）技术

　　空气动力学技术不仅仅对追求速度的赛车和跑车至关重要，在善于去“野”的皮卡和SUV车型上也同样重要。为了让众多福特皮卡的车主放肆去“野”的同时，车辆能够降低燃油消耗。福特在F-150以及Ranger等皮卡车型上，也通过领先的空气动力学技术来有效地降低车辆风阻系数，提升燃油经济性。早在2015年，福特就在F-150车型上采用了先进的Air Curtain（风幕）技术，通过引导气流穿过前轮来降低风阻，并利用一系列提高空气动力学效率的设计，进一步提升车辆的燃油经济性。

全新一代福特Ranger Raptor车型的整体风阻降低了3%

　　在全新一代福特Ranger以及Ranger Raptor车型上，福特的空气动力学主管Neil Lewington博士从全新一代福特Mustang的设计中找到了灵感。这位曾在迈凯伦F1车队工作过五年的空气动力学专家，在Air Curtain（风幕）技术的基础上，利用车辆前保险杠和雾灯饰条的特殊形状设计，引导空气流过前轮，减轻车辆前部的高压，从而减小空气动力学阻力，并将这个动能更高的气流与前轮尾流混合，有效降低风阻，提升车辆的燃油经济性。数据显示，在经历了大约700小时的虚拟和物理空气动力学测试，并利用先进的计算流体动力学优化空气动力学布局后，全新一代福特Ranger以及福特Ranger Raptor车型的整体风阻降低了3%，相当于燃油效率提升了1%。

　　无论是在赛道上不断挑战极限，还是为用户提供高效的用车体验，福特始终都将空气动力学技术作为不断推动品牌科技进步的重要工具。通过领先的风洞和计算流体力学、实车测试等方式，福特正在持续地提升车辆的空气动力性能，从而创造出更加令人惊叹和实用的车型，让每一个人的出行都更加的轻松自在。