停产柴油车的决定，凸显了沃尔沃计划到 2030 年只销售纯电动车的目标
沃尔沃计划到 2030 年成为纯电豪华车企，到 2040 年成为全球气候零负荷标杆企业。沃尔沃为全面电气化制定了明确路线图，堪称所有传统汽车制造商中最雄心勃勃的转型计划。
为了强调沃尔沃对于全面电气化的承诺，今天沃尔沃在纽约气候周上，宣布将于 2024 年初全面停产柴油车型。未来几个月，沃尔沃汽车的最后一辆柴油车将下线，使得沃尔沃成为首批率先迈出这一步的传统汽车制造商。
这是沃尔沃继去年决定不再研发内燃机后作出的又一具有里程碑意义的决策。早在 2022 年 11 月，沃尔沃便出售了合资企业 Aurobay 的股份，其拥有沃尔沃汽车余下所有的内燃机相关资产。沃尔沃不再为开发新内燃机投入任何研发预算。
首席执行官骆文襟（Jim Rowan）表示：“在当前地球和人类的关键时期，世界需要的是领导力。现在是行业和政治领袖为应对气候变化，果断采取有意义的政策和行动的时候了。我们希望尽自己的绵薄之力，并鼓励全球各地的同行和政治领导人共同为之奋斗。”
“电动动力系统是我们的未来，比起内燃机，它们的噪音更低、振动更少、客户维修成本更低，同时又能实现尾气零排放的目标。我们专注于打造优质的纯电动车产品序列，既满足消费者对沃尔沃汽车的所有期待，也是我们应对气候变化的关键举措。”
行动迫在眉睫
沃尔沃走在全面投入电气化转型的正确道路上。联合国最近发布的《全球气候盘点》报告强调了人类所面临的气候危机的紧迫性，并呼吁大家必须采取措施。
骆文襟（Jim Rowan）指出：“在当前地球和人类的关键时期，世界需要的是领导力。现在是行业和政治领袖为应对气候变化，果断采取有意义的政策和行动的时候了。我们希望尽自己的绵薄之力，并鼓励全球各地的同行和政治领导人共同为之奋斗。”
为了进一步强调这点，沃尔沃汽车全球可持续发展负责人 Anders Kärrberg 将在今年的纽约气候周上参与 “加速零排放联盟”（A2Z ）组织的活动。该联盟诞生于联合国《气候变化框架公约》第27次缔约方大会（COP27），旨在为《 格拉斯哥零排放车辆宣言 》的签署方打造一个连结多方利益相关者的平台，沃尔沃汽车正是其中的参与者之一。
通过该平台，沃尔沃可以与其他各方合作协调，一起达成联盟的集体目标，即“到 2040 年，使全球新售出的轿货车实现100%尾气零排放；在主要市场最晚 2035 年实现这一目标。”
虽然沃尔沃的电气化目标更宏大，但沃尔沃希望通过今天关于停产柴油车型的声明以及纽约气候周的 A2Z 讨论和各项活动，激励其他公司更大胆地采取应对气候变化的行动。
不断变化的前景
沃尔沃决定2024 年初全面停产柴油车。由此可见，面对气候危机，汽车行业和消费者需求正在迅速转变。
仅仅四年前，柴油车还是沃尔沃在欧洲的主要收入来源，对于其他大部分汽车制造商亦是如此。2019 年，柴油车型贡献了沃尔沃汽车在欧洲市场的大部分销量，而当时电气化车型才刚崭露头角。
但那以后，随着市场需求变化的迭代，更严格排放法规的出台，以及沃尔沃对电气化转型的日益关注，电动车销量开始逆潮流而上。现在，电动车贡献了欧洲市场大部分销量，包括纯电动或插电式混合动力车型。
道路上柴油车数量的下降对城市空气质量带来了积极影响：虽然柴油车型的二氧化碳排放量低于普通汽油车型，但柴油车型会排放更多氮氧化物（NOx）等有害气体，尤其会对建筑密集区的空气质量产生负面影响。
重大投资
沃尔沃的目标是到本十年中期，纯电动车占总销量的一半，到 2030 年仅销售纯电动车。但是，单纯进行电气化转型还是不够的。也就是说，即便一辆纯电的C40 使用气候中和能源充电， 沃尔沃汽车生命周期评估报告 显示 它在全生命周期内的二氧化碳排放仍有27吨。这意味着，减少材料生产和加工环节的碳排放是实现中、长期气候目标的关键。
为了解决钢铁、铝和电池的碳排放问题，沃尔沃正在积极制定更严格的供应商要求，寻找更好的方法生产上述材料，同时提升循环材料的使用比例。
上述目标的实现和措施的执行都得益于沃尔沃在新技术和生产能力上的大量资源投入。通过在欧洲、中国和美国持续开展投资，沃尔沃正为迎接全面电气化的未来积极加快制造布局，同时在沃尔沃的全球业务中，将气候中和能源的使用率提升了约 66% 。
沃尔沃计划在斯洛伐克建造全新纯电动车工厂，同时还将对现有工厂进行大规模投资，以实现纯电动汽车的生产。沃尔沃还将与瑞典领先的电池公司 Northvolt 合作建造一座完全使用气候中和能源供电的全新电池工厂。
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